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高分子納米合金格室是利用具有一定高度的格室片材與其內(nèi)部填充料相互作用構(gòu)成一個三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行加筋，在格室對填料側(cè)向約束作用 和格室側(cè)壁對填料的向上摩擦作用的共同影響下，形成一個具有較大抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的以及抗彎剛度的復(fù)合體。

基床軟化是運營線上一種常見的危害較大的基床病害。在基床土質(zhì)不良地段，由于列車的動載及水的作用，這種病害時常發(fā)生。導(dǎo)致基床承載力喪失，基床變形，形成道碴囊，并往往引起基床翻漿冒泥，路肩隆起、外擠，以及邊坡溜坍等，嚴(yán)重影響線路暢通，甚至導(dǎo)致行車事故。

以前對軟化基床的整治措施可以歸納為三大類:一類是換填，改善基床土質(zhì)；第二類是在既有基床上進(jìn)行加固處理，如壓力灌漿，砂、灰土樁，電化學(xué)法等；第三類是在基床上設(shè)置防護(hù)層，如剛性封閉層。因受地質(zhì)(土質(zhì))、水文、溫度環(huán)境，軌道結(jié)構(gòu)及運輸條件的限制，這些整治措施都具有一定的局限性和條件性。壓力灌漿需要一套特制的機(jī)具設(shè)備，對施工技術(shù)條件要求較高，因而使其普及程度受到很大限制.同時灌注的漿液也容易污染道床，使道床板結(jié)。且由于漿液固結(jié)后收縮，往往在灌漿范圍周邊與土質(zhì)路基銜接處出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致地表水下滲基床而產(chǎn)生新的病害。換填砂是以前整治軟化基床采用較多的一種方法。但換填砂所能提供的承載力有限；同時必須完全清除軟化層，工程量大，對運輸?shù)母蓴_大；在不良水、土條件及列車動載作用下，換填容易失效。

高分子納米合金格室具有較高的拉伸強(qiáng)度和耐老化性能，與砂結(jié)合能形成承載力高，整體性好的彈性承重結(jié)構(gòu)層，施工便捷，經(jīng)濟(jì)合理。是整治軟化基床的較為理想的方法。

因此高分子納米合金格室在軟化基床的整治措施中的效果明顯。